Silindripea hea või halb tihendusvõime mõjutab oluliselt mootori tehnilist seisukorda. Kui silindripea tihend ei ole tihe, põhjustab see silindri leket, mille tulemuseks on ebapiisav silindri surverõhk, madalam temperatuur ja õhukvaliteet. Tõsise õhulekke korral silindris väheneb mootori võimsus märkimisväärselt või mootor ei tööta üldse. Seetõttu tuleks mootori töötamisel voolukatkestuse korral lisaks mootori võimsuse languse ja rikke põhjuste leidmisele kontrollida ka seda, kas silindripea tihendusvõime on hea. Järgnev analüüs käsitleb mootori silindripea tihendusvõimet mõjutavaid peamisi põhjuseid ja annab ülevaate.
1. Silindri tihendi kasutamine ja paigaldamine ei ole õige
Silindri tihend paigaldatakse mootori silindriplokki ja silindripeasse ning selle ülesanne on tagada põlemiskambri tihendus, et vältida gaasi, jahutusvee ja määrdeõli lekkeid. Seetõttu ei ole silindri tihendi kasutamine ja paigaldamine nõuetekohane ning see mõjutab otseselt silindripea tihendi töökindlust ja silindri tihendi eluiga.
Tihendi kvaliteedi tagamiseks peab silindri tihendi valik vastama silindri algsetele spetsifikatsioonidele ja paksusele, pind peab olema tasane, tihendi servad peavad olema kindlalt paigas ning tihendil ei tohi olla kriimustusi, süvendeid, kortse, roosteplekke ega muid nähtusi, vastasel juhul mõjutab see silindripea tihenduskvaliteeti.
2. Silindripea kerge hüppamine
Silindripea väike hüpe tekib surve- ja põlemisrõhus, mille tagajärjel üritab silindripea silindriplokist eralduda. Need rõhud pikendavad silindripea kinnituspolte, põhjustades silindripea kerget jooksu ploki suhtes. See väike hüpe põhjustab silindripea tihendi lõdvenemist ja kokkusurumist, kiirendades seeläbi silindripea tihendi kahjustumist ja mõjutades selle tihendusvõimet.
3. Silindripea ühenduspolt ei saavuta ettenähtud pöördemomenti
Kui silindripea ühenduspolti ei pingutata ettenähtud pöördemomendini, siis toimub selle väikese hüppe tõttu silindri tihendi kulumine kiiremini ja tõsisemalt. Kui ühenduspoldid on liiga lõdvad, põhjustab see silindripea läbijooksu suurenemist silindriploki suhtes. Kui ühenduspolt on üle pingutatud, ületab ühenduspoldile mõjuv jõud selle voolavuspiiri, mis põhjustab ühenduspoldi pikenemist üle oma kavandatud tolerantsi, mis omakorda põhjustab silindripea läbijooksu suurenemist ja silindripea tihendi kiiremat kulumist. Kasutage õiget pöördemomenti ja pingutage ühenduspolte õiges järjekorras, et vähendada silindripea läbijooksu silindriploki suhtes miinimumini, et tagada silindripea tihenduskvaliteet.
4. Silindripea või ploki tasapind on liiga suur
Silindripea deformeerumine ja keerdumine on sageli probleem, kuid selle peamiseks põhjuseks on ka silindri tihendi korduv läbipõlemine. Eriti silmatorkav on alumiiniumisulamist silindripea, kuna alumiiniumisulamist materjalil on kõrge soojusjuhtivuse efektiivsus. Silindripea ja silindriploki temperatuur tõuseb kiiremini võrreldes väiksema ja õhema alumiiniumsulamist silindripeaga. Kui silindripea deformeerub, ei ole selle ja silindriploki tasapinna ühenduskoht tihe, silindri tihenduskvaliteet halveneb, mille tulemuseks on õhuleke ja silindri tihendi läbipõlemine, mis omakorda halvendab silindri tihenduskvaliteeti. Kui silindripeal on tõsine deformatsioon, tuleb see välja vahetada.
5. Silindri pinna ebaühtlane jahutamine
Silindri pinna ebaühtlane jahtumine tekitab lokaalseid kuumi kohti. Lokaliseeritud kuumad kohad võivad põhjustada metalli liigset paisumist silindripea või silindriploki väikestes piirkondades ning see paisumine võib põhjustada silindripea tihendi kokkusurumist ja kahjustumist. Silindri tihendi kahjustamine põhjustab lekkeid, korrosiooni ja lõpuks läbipõlemist.
Kui silindri tihend vahetatakse enne lokaliseeritud kuumuse põhjuse leidmist, ei aita see, kuna asendustihend põleb ikkagi läbi. Lokaliseeritud kuumad kohad võivad põhjustada ka silindripeas täiendavaid sisepingeid, mille tagajärjel silindripea praguneb. Lokaliseeritud kuumadel kohtadel võivad olla ka tõsised negatiivsed tagajärjed, kui töötemperatuur ületab normaalset temperatuuri. Igasugune ülekuumenemine võib põhjustada silindriploki malmist osade püsivat deformatsiooni.
6. Jahutusvedeliku lisanditega seotud probleemid
Jahutusvedeliku lisamisel jahutusvedelikule on oht õhumullide tekkeks. Jahutussüsteemis olevad õhumullid võivad põhjustada silindripea tihendi purunemise. Kui jahutussüsteemis on õhumulle, ei saa jahutusvedelik süsteemis korralikult ringelda, mistõttu mootorit ei jahutata ühtlaselt ja tekivad lokaalsed kuumad kohad, mis kahjustavad silindri tihendit ja põhjustavad halva tihenduse. Seetõttu tuleb mootori ühtlase jahutuse saavutamiseks jahutusvedeliku lisamisel õhk mootorist välja lasta.
Mõned autojuhid kasutavad talvel antifriisi, suvel lähevad üle veele, mis on ökonoomne. Tegelikult on see palju tülikas, sest vees olevad mineraalid tekitavad kergesti katlakivi ja kleepuvaid kihte, mis hõljuvad veesärgis, radiaatoris ja veetemperatuuri andurites, mistõttu mootori temperatuuri reguleerimine on kalibreerimata ja võib põhjustada ülekuumenemist ning isegi mootori silindri tihendi purunemist, silindripea deformatsiooni, silindri purunemist ja plaatide põlemist ning muid rikkeid. Seetõttu tuleks antifriisi kasutada ka suvel.
7. Diiselmootori hooldus, montaažikvaliteet on halb
Mootori hoolduse ja montaaži halb kvaliteet on mootori silindripea tihenduskvaliteedi peamine põhjus, aga ka silindripea tihendi läbipõlemise peamised tegurid. Sel põhjusel on mootori remontimisel ja kokkupanekul vaja rangelt järgida asjakohaseid nõudeid ning silindripea õigesti lahti võtta ja kokku panna.
Silindripea lahtivõtmine peaks toimuma külmas olekus ja kuumas olekus lahtivõtmine on rangelt keelatud, et vältida silindripea deformeerumist ja deformeerumist. Lahtivõtmine peaks toimuma sümmeetriliselt mõlemalt poolt keskelt, järk-järgult mitu korda lahti keerates. Kui silindripea ja silindriploki vahel on tahkete osade eemaldamine keeruline, on rangelt keelatud kasutada metallesemeid, koputada või teravaid kõvasid esemeid pilu suudmes (tõhus meetod on väntvõlli pöörlema panemine starteriga või väntvõlli pöörlemise alustamine, tuginedes silindris tekkivale kõrgsurvegaasile, mis avab silindri ülaosa), et vältida silindriploki ja silindripea ühenduspinna kriimustamist või silindri tihendi kahjustamist.
Silindripea kokkupanekul tuleb kõigepealt eemaldada silindripea ja silindri ühenduspindadelt ning silindriploki poldiavadelt õli, süsi, rooste ja muud lisandid ning puhastada need kõrgsurvegaasiga. Et poldi survejõud silindripea vastu ei oleks ebapiisav, tuleks silindripea polte pingutamisel sümmeetriliselt pingutada 3-4 korda keskelt mõlemale poole ja viimasel korral ettenähtud pöördemomendini jõudmiseks, mille viga on ≯ 2%. Malmist silindripea puhul, mille soojendustemperatuur on 80 ℃, tuleks ühenduspolte uuesti ettenähtud pöördemomendiga pingutada. Bimetallmootori puhul tuleks need pärast mootorisse jahtumist uuesti pingutada.
8. Sobimatu kütuse valik
Diiselmootorite erineva konstruktsiooni tõttu on diiselkütuse tsetaanarvule erinevad nõuded. Kui kütusevalik ei vasta nõuetele, põhjustab see mitte ainult kütusekulu ja võimsuse langust, vaid ka suure hulga süsiniku ladestumist diiselmootoris või ebanormaalset põlemist, mille tulemuseks on kere kõrge lokaalne temperatuur, mis omakorda põhjustab silindri tihendi ja kere hõõrdumist, mille tulemuseks on silindripea tihendusomaduste halvenemine. Seetõttu peab diiselmootori tsetaanarvu valik vastama kasutuseeskirjade nõuetele.
9. Diiselmootorite ebaõige kasutamine
Mõned insenerid kardavad mootori seiskumist ja seetõttu tuleb mootori käivitamisel pidevalt gaasi anda või lasta mootoril käivitamisel suurel kiirusel töötada, et säilitada mootori töökorras olek. Sõidu ajal tekib sageli käiguvahetus, mis seiskub ja libiseb ning seejärel on käik sunnitud mootorit käivitama. Sellisel juhul mitte ainult ei suurenda mootor kulumist, vaid ka silindris olev rõhk tõuseb järsult, mistõttu on silindri tihend kergesti loputatav, mille tulemuseks on tihendusomaduste langus. Lisaks on mootori ülekoormamine (või liiga varane süütamine) sageli pikaajaline ja põlemine põhjustab löögisüst, mille tulemuseks on liiga kõrge kohalik rõhk ja temperatuur silindris, mis kahjustab ka silindri tihendit, mille tulemuseks on tihendusomaduste langus.
Postituse aeg: 03.01.2025